Infiniti Q50 Rouge Sport 400
Infiniti
Infiniti fait monter la température avec la Q50 Red Sport de 400 chevaux
Page 1 sur 2Les 3 grandes marques de luxe japonaises - Lexus, Acura et Infiniti - ont connu des flux et des reflux au cours de leurs près de 30 ans d'existence. Même le plus titré du trio, Lexus, a récemment reçu un mandat descendant du PDG et suzerain de Toyota, Akio Toyoda, pour améliorer la dynamique et les performances. Et Acura a laissé tomber un bloc d'attentes de la taille du mont Fuji sur sa supercar NSX pour redynamiser la marque. Pour le dire succinctement, chacun des Big 3 subit activement une transformation pour renommer son image dans l'esprit d'acheteurs plus jeunes.
Cet effort de revitalisation a été pleinement exposé au récent Salon de l'automobile de Detroit, où les trois marques ont présenté des coupés brûlants spécialement conçus pour faire circuler le sang.
Le grand espoir d’Infiniti de générer son propre buzz repose en grande partie sur la nouvelle version de sa berline Q50, baptisée Red Sport 400. Ouais, je sais. Le nom a besoin de travail.
Ce qui n’a pas besoin de travail, c’est son moteur, un tout nouveau V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur qui repose sur quatre options de groupe motopropulseur (à commencer par un turbo de base de 2,0 litres développé avec Daimler). Surnommé le VR30, le même moteur peut soit être réglé pour produire 300 chevaux et 295 lb-pi de couple, soit être surdimensionné pour le Red Sport 400 haut de gamme pour générer un puissant 400 chevaux et 350 lb-pi de couple.
Ce qui sépare la version 300 ch et la version 400 ch, c'est une augmentation significative des turbocompresseurs (8,7 PSI contre 14,7), et un capteur optique qui surveille les turbines et permet cette exploitation de la suralimentation. Sinon, la seule autre différence est un refroidisseur d'eau supplémentaire pour empêcher les turbines de fondre. Le V6 entièrement en aluminium comprend également un calage électronique des soupapes, une injection directe de carburant et un collecteur d'échappement intégré qui réduit le décalage du turbo pour une meilleure réponse et une meilleure accélération.
Ce que tout cela signifie dans la conduite du monde réel sur les routes vallonnées entourant San Antonio est une conduite incroyablement coupleuse. Il y a une tonne de boost à bas régime - le couple complet est disponible à seulement 1600 tr / min - de sorte que non seulement vous faites balancer le cul aux feux d'arrêt, mais vous pouvez le faire danser même à basse vitesse ou sur les rampes. Yikes. Cela peut devenir assez capricieux si vous ne faites pas attention. Ne vous y trompez pas, le Red Sport est une tonne de plaisir et de puissance, mais vous ne pouvez pas rêver.
Le VR30 est également une énorme amélioration par rapport à son prédécesseur, le V6 de 3,7 litres de dernière génération, qui était beaucoup plus rugueux et offrait beaucoup moins de jus (70 chevaux et 80 lb-pi de couple pour être exact).
Peut-être une amélioration encore plus grande par rapport au Q50 précédent est la direction adaptative directe (DAS) d'Infiniti, qui reçoit une mise à jour indispensable pour le modèle 2017. Soyons justes: Infiniti a introduit le système drive-by-wire dans l’industrie automobile, il convient donc de mentionner son innovation. Mais son exécution, comme c'est souvent le cas avec la technologie pionnière, faisait défaut. Beaucoup ont déploré la direction engourdie du DAS, si morte au retour de la route que c'était comme si les ingénieurs avaient injecté du Novocain dans l'arbre de direction.
Mais comme je l’ai dit, c’était une nouvelle technologie - et peut-être que les ingénieurs d’Infiniti ont surestimé le désir du public de minimiser le bavardage routier. Le nouveau DAS est considérablement amélioré, mieux pondéré et moins engourdi en position centrale. Le volant lui-même, cependant, est un peu mince, manquant du genre de poids physique que d'autres berlines sport compactes comme AMG ont la chance de posséder. Certes, il ne s'agit que d'une qualité tactile, mais en tant que point de contact le plus important entre la voiture et le conducteur, il contribue grandement à vous connecter avec le véhicule. Le Red Sport devrait vraiment avoir sa propre roue plus robuste.
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