Mises à niveau de puissance

Mises à niveau de puissance Page 1 sur 2

La puissance est un peu comme l'argent. Vous ne pouvez jamais en avoir trop, mais si vous ne l'utilisez pas à bon escient, vous pouvez vous créer beaucoup d'ennuis. Que vous souhaitiez faire sauter le trajet de votre copain sur la piste d'accélération ou simplement un peu plus de puissance pour aborder ces rampes d'accès raides avec confiance, un surcroît de muscle est toujours le bienvenu pour tout moteur.

Voici cinq façons, adaptées à tous les budgets et à tous les niveaux de puissance, d'augmenter la puissance. La plupart de ces options sont disponibles auprès d'un large éventail de sources allant des concessionnaires automobiles, des ateliers de réglage des performances et des distributeurs en ligne indépendants. Assurez-vous simplement que toutes les modifications de moteur que vous apportez sont légales et certifiées par le conseil de réglementation de votre état.

Remarque: tous les montants sont en dollars américains.

Prise d'air froid

Les systèmes d'admission d'air du marché secondaire sont parmi les méthodes les plus courantes et les moins coûteuses pour augmenter la puissance. Il s'agit d'un simple kit à boulonner qui se compose d'un filtre à air conique fixé sur un tuyau d'entrée métallique. Lorsqu'il est installé, le tuyau d'admission part du haut du moteur et descend vers l'extérieur du compartiment moteur, et le filtre à air conique est fixé sur l'extrémité inférieure du tuyau. Le filtre conique peut maintenant respirer l'air sous le moteur, qui est plus froid que l'air introduit par la boîte à air d'origine. C'est pourquoi la configuration s'appelle le système d'admission d'air froid. L'air frais est plus dense en molécules d'oxygène que l'air plus chaud, ce qui entraîne une combustion plus puissante lorsqu'il est mélangé avec du carburant.

Puissance le gain varie en fonction de la marque de l'admission et du moteur sur lequel il est boulonné. Les gains typiques sont de l'ordre de 5 à 20 chevaux. Les systèmes d'admission d'air froid coûtent généralement environ 100 $ à 400 $ et il existe un certain nombre de fabricants réputés, dont AEM et Injen, qui proposent une variété de modèles.

Gardez à l'esprit qu'une prise d'air froid peut ne pas faire de différence pour un moteur turbocompressé. Ces moteurs ont déjà besoin de plus d'air et sont donc généralement équipés de leurs propres systèmes d'admission. Votre ajout serait redondant. Cependant, si vous ajoutez un turbocompresseur à votre moteur, pensez à lui donner beaucoup d'air avec l'ajout d'une prise d'air froid.

Turbocompresseur / compresseur

Les turbocompresseurs et les suralimenteurs sont des systèmes à induction forcée qui augmenteront considérablement la puissance du moteur. Les deux systèmes fonctionnent sur le même principe de compression de l'air et de son alimentation dans le moteur - si vous ne l'aviez pas remarqué maintenant, l'air est extrêmement important pour la puissance de sortie de votre moteur. Dans le turbocompresseur, l'air chaud du collecteur d'échappement fait tourner une turbine qui fait fonctionner le compresseur d'air. Alors que, dans le moteur suralimenté, le compresseur est entraîné par une courroie qui se connecte directement au moteur. La compression de l'air le rend plus dense en oxygène, ce qui permet au moteur d'ajouter plus de carburant à l'oxygène dans les pistons, augmentant ainsi le rendement.

Dans de nombreuses applications, les systèmes à induction forcée peuvent ajouter plus de 100 chevaux à partir de la configuration d'origine. Pas trop mal. Les kits turbo et les suralimenteurs coûtent entre 2 000 $ et plus de 9 000 $ pour les kits A'PEXi haut de gamme fournis par Comptech Sport et les kits GReddy renommés.

Échappement de rechange

Les systèmes d'échappement de série limitent le débit d'échappement du moteur, ce qui prive le véhicule à la fois de la puissance et de l'économie de carburant. Contrairement aux tuyaux d'usine, les tuyaux d'échappement de performance fournissent un débit optimal car ils ont un diamètre beaucoup plus grand et ne présentent pas les plis et les coudes des systèmes standard. En conséquence, les échappements du marché secondaire résolvent ce problème en permettant aux gaz d'échappement de circuler plus librement - les convertisseurs catalytiques du marché secondaire sont souvent des tuyaux droits allant de l'avant à l'échappement, éliminant toute traînée en cours de route - ce qui diminue la contre-pression générée, vous donnant le coup de pouce. vous avez envie.

Ajoutez une nouvelle puce et quelques NOS et vous obtiendrez un sérieux coup de pouce ...

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